Exhaust and muffler

The plan was to make the exhaust look like the Ives Honda exhaust. Scott donated an original Honda 60’s trail exhaust, it was in near perfect condition. It had to be shortened to be able to keep it close to the frame.

Next came the search for a compact muffler to complete this part of the build. Several options were looked at on the web, but in the end a Yoshimura moped muffler was chosen. It  also had to be shortened  to fit in front of the righthand rear shock.

The combination is looking impressive.

s90sportsexhaustusa

alternative2

alternative1

s90yoshimura-shortened

muffler-interior

muffler-see-through

De uitlaat moest gaan lijken op de uitlaat van de Ives Honda. Scott stuurde een originele jaren ‘60 Honda trail uitlaat op in hele mooie conditie. Deze uitlaat werd ingekort om een compacte bouw mogelijk te maken.

Daarna werd gezocht naar een compacte demper om de bouw van de uitlaat af te ronden. Op het web werden vele opties bekeken, maar uiteindelijk is gekozen voor een Yoshimura bromfiets demper. Deze moest ook worden ingekort om te eindigen voor de rechter achterschokbreker. 

Advertenties

Cutting and welding

In Holland Ferry in’t Veld is known for his trial skills. And he is able to build beautifull trial classic bikes from scratch.

Ferry agreed to do the construction work on the Honda, to follow the drawings and include his own knowledge on dimensions and function in trial use.

The tasks were: to cut some parts of the frame to make room for the footsteps, weld the footsteps in an good trial position, mount the chain tensioner and reshape the rear brake pedal to gain ground clearance.

Cut the exhaust to size and position the muffler as close to the frame as possible. The battery cover was reshaped to make room for the exhaust.

Cut and weld the rear axle plates that were designed to make room for the 18 inch rear wheel. The rear steps were cut from the rear swingarm.

Reposition the front mounting stubs of the tank to make room for sharp steering without hitting the tank. To this purpose the steering stop was also reshaped.

The work was done to full satisfaction, a real piece of art!

The steps are purchased at Sammy Miller Products in the UK along with the chain tensioner. The exhaust and muffler are a different story.

s90brakeandsteps

s90welding-action

s90axleplates

s90chaintensioner

s90exhaustbatterycover

s90exhaustcomplete

s90exhaustfrontview

s90tankposition

s90sharpsteering

Voor het constructiewerk aan de Honda is contact gezocht met Ferry in’t Veld. Ferry staat in de classic trial wereld bekend om zijn mooie motoren, motoren die hij vrijwel altijd zelf bouwt.

De plannen voor de werkzaamheden werden besproken en eigen inbreng op het gebied van maten en functionaliteit werden in hoge mate op prijs gesteld.

De volgende werkzaamheden werden uitgevoerd: stukken van het frame verwijderen om ruimte te maken voor de aanpassingen. Voetsteunen monteren in een goede positie en daarna het rempedaal aanpassen in verband met grondspeling.

De uitlaat inkorten en samen met de demper zo dicht mogelijk tegen het frame monteren. Het deksel van het accukastje werd aangepast voor dit doel.

De schetsplaten die waren ontworpen snijden uit staal en lassen aan de bestaande achtervork schetsplaten. En de voetsteunen van de achtervork afslijpen.

De voorste steunen van de tank naar achteren verplaatsen om meer ruimte te maken voor een grote stuuruitslag. Voor dit doel werd ook de stuur stop aangepast.

Alles is uitgevoerd naar volle tevredenheid, een echt stukje kunst!

De voetsteunen en kettingspanner werden aangeschaft bij Sammy Miller Products in Engeland. De uitlaat en demper zijn een apart verhaal.

Front of the bike

Wheelsize was a big issue. The plan was to follow the dimension of the Ives Honda. That would mean the original front forks and a 19 inch wheel. The wheelsize could not go to 21 inch because of the lack of space.

But in Europe there are no trial tires available in 19 inch, only trail tires. Next choice was 21 inch and different front forks.

Friend Scott Kirn from the USA gave valuable advice on the options for this small Honda. From his experience with Honda S90 trial bikes (more about his bikes later) he advised to go for early XL125 front forks.

Used and revised 1976 front forks were found at a decent price in Belgium at a XL125 parts dealer, complete with front wheel and headstock. They fitted perfectly in the S90 frame. Only problem was that the wheel touched the engine in extreme position. Not a pretty sight when decending a steep hill.

Again Scott came with some options, of which a headstock of an early SL125 could be purchased. With that problem solved a new problem arrived.

The different headstock changed the distance between the fork legs. Therefore the wheel could not be centered. Adjustment made on the left frontleg and the distance ring. One more problem solved.

s90frontwheelclearance3

s90frontwheelclearance2s90frontwheelclearances90headstocksl125

Maat van de wielen was een belangrijke keuze. Het plan was om de maten van de Ives Honda te volgen . Dat  betekende een 19 inch voorwiel in de originele voorvork. Omdat trial banden in 19 inch niet te vinden zijn in Europa (alleen trailbanden) werd dat idee losgelaten. Een 21 inch wiel was niet mogelijk in de originele voorvork omdat de band dan tegen het motorblok zou aanlopen.

Vriend Scott Kirn uit de USA gaf vanuit zijn ervaring met Honda S90 trial motoren het advies om over te stappen op een vroege XL125 voorvork in combinatie met een 21 inch wiel. Over zijn motoren volgt nog bericht.

In Belgie werd een complete en gereviseerde tweedehands voorvork uit 1976 gevonden bij een XL125 liefhebber. De voorvork was compleet met balhoofd en voorwiel. Alles paste perfect in het Honda S90 frame, met 1 probleem. Door de vlakke balhoofdplaat kwam het voorwiel tegen het motorblok aan bij extreem inveren. Geen fijne gedachte bij het afdalen van een steile helling.

Ook voor dit probleem gaf Scott een aantal opties aan als oplossing. Montage van het balhoofdstel van een SL125 verhielp het probleem. Helaas ontstond hierdoor weer een nieuw probleem.

Door de gewijzigde afstand tussen de vorkpoten stond het wiel niet meer gecentreerd tussen de vorkpoten. Met aanpassingen aan de onderzijde van de linker vorkpoot en wijziging van de opvulbus werd ook dit probleem opgelost.

Measurements

With the bike almost completely dismantled it was time to take measurements. Plans had to be changed in to workable drawings. Some of the work would be outsourced to specialists. Also all electronics of the bike had to be removed and documented.

On the web a nice dynamo RSC cover (look-a-like) was offered at a reasonable price. This was bought and stored for the future.

s90almostbare

s90measurements

s90rearswingarm2

s90rearswingarm1

s90insidetheframe

s90rsccover

Toen de motor bijna kaal was werd het tijd om te meten. De plannen moesten worden omgezet in werkbare tekeningen. Een deel van het werk zou worden uitbesteed aan specialisten. Ook alle bedrading werd verwijderd en gedocumenteerd.

Op het web werd een leuk RSC dynamo deksel gevonden en aangeschaft. Dit werd bij de carburateur op de plank gelegd.

Mikuni original carburator

The carburator was really dirty and partly worn out. It was taken apart to check all parts.

The airscrew was not original but some sort of homemade contraption, held in place by dirt or silicon and the float was leaking.

While cleaning the carb a Keyster revision set was ordered to refresh the internals of the carb. This set turned out to be for the Keihin S90 version… CMSNL from Holland could supply all the parts needed for the Mikuni, including slide and float.

After rebuild the carb was placed in storage, awaiting progress on the rest of the bike.

s90mikuniinparts

s90mikunidetail

s90mikuniairscrew

s90mikunibottom

s90mikunifront

s90mikunirear

s90mikunibody

s90mikuniinside

s90mikuni-slide

s90mikuni-slidenumber

s90mikunifloat

De Mikuni carburateur was echt vuil en gedeeltelijk versleten. Na demontage zijn alle onderdelen gecontroleerd.

De luchtschroef was niet origineel, maar een vreemde eigen fabricage,  op z’n plek gehouden door vuile en siliconen, en de vlotter was lek.

Terwijl de carburateur werd schoongemaakt was een Keyster revisieset besteld om de diverse onderdelen te vervangen. Helaas bleek deze voor de Keihin carburateur versie van de S90 te zijn, dus niets paste… CMSNL uit Lelystad kon uiteindelijk alle benodigde Mikuni onderdelen leveren, inclusief gasschuif en vlotter.

Na afronden van de revisie kon de carburateur in het rek, in afwachting van de rest van de opbouw.

 

The job starts

After the check it was time to take the bike apart. Nothing was rotten or stuck. All parts came of with little effort. The tires looked to be the original ones and so are the wheels. Most parts are in very good original condition and will sell easy.

The meter shows 13,184 kilometres, around 8,240 miles. Let’s hope the previous owner(s) took good care of the engine.

s90breakdown1

s90breakdown2s90breakdown3

s90breakdown5

s90breakdown4

s90breakdown6

s90milage

Na de controle is het tijd om de Honda te demonteren. Niks is verrot of vastgeroest, daardoor is het een simpele klus. De banden lijken nog originele eerste montage en de wielen zijn ook origineel. De diverse onderdelen zijn in uitstekende conditie en zullen snel verkopen.

De kilometerteller staat op 13.184 km. Hopelijk heeft de motor op tijd z’n beurten gehad van de vorige eigenaar/eigenaren.  

First check

At home the bike was checked again and photographed. All parts were there, the engine was wet on the outside but undamaged. Only the original Mikuni carb was a mesh. By the looks of it, it had been leaking for years leaving a lacquer kind of layer on the outside. Adjustment was not possible.

After mounting an imi carb the bike ran perfect, but a bit lazy.

s90wetengine

s90frontlight

s90cylinderhead

s90enginenumber

s90dirtycarb

s90imicarb

Thuis gekomen werd de S90 weer nagelopen en gefotografeerd. De Honda was compleet, het motorblok was onderop nat van de olie maar onbeschadigd. De originele Mukuni carburateur was bedekt met een lakachtige laag door langdurige brandstoflekkage en afstellen was niet mogelijk.

Na het plaatsen van een imitatie carburateur liep de S90 prima, zij het misschien een beetje sloom.