Rear shocks

At the rear I used the Marzocchi shocks of my previous Guzzi trialbike.
The shocks fitted right in, but need to be serviced this winter. New oil and new seals.

guzzi-trial-244cc

De Marzocchi achterschokbrekers van mijn eerdere Guzzi trailmotor pasten precies in het aangepaste frame. Komende winter moeten ze wel worden voorzien van nieuwe olie en nieuwe keerringen.   

Advertenties

Rear of the bike

Following the mockup the rear hub was laced in a new strong aluminium high flange rim., using stronger spokes. After Ferry weld the axle plates to the rear swing arm the frame and other parts were can sprayed using green Hammerite. Maybe definite, maybe temporarily. The result is very nice and very green.

My friend Ronald at Groenendijk Racing Products (look at his amazing work with little Honda’s at Facebook: GRPclassicroadandrace ) advised to rebuild the bearing of the rear swingarm. The original bearing is a friction bearing. This is replaced by a custom needle bearing, allowing more swing of the swingarm and giving a durable construction.

swingarm-adjustment2

swingarm-adjustment1

swingarm-adjustment3

rear-wheel-right

frame-right

frame-left

frame-rear

swing-arm-needle-bearing-under-construction

swing-arm-needle-bearing-in-place

grp-at-work

Na het maken van de impressie en het bepalen van de verhoudingen is de originele achteras gespaakt in een aluminium hoge rand velg, met gebruik van dikkere spaken.

Na het laswerk van Ferry, onder andere aan de achtervork, waren het frame en de andere delen klaar om te worden gespoten. Hiervoor heb ik gekozen voor Hammerite groen. Misschien definitief, misschien tijdelijk. Het groene resultaat mag er in ieder geval wezen.

Mijn vriend Ronald van Groenendijk Racing Products (bekijk zijn prachtige werk met kleine Honda’s op Facebook: GRPclassicroadandrace ) adviseerde mij om de standaard lagers van de achtervork te vervangen door naaldlagers. De originele lagers werken op frictie van het rubber binnenwerk van het lager en staan weinig beweging toe. Met de custom naaldlagers swingt de swingarm weer, en het eindresultaat zorgt voor een duurzame en stabiele constructie.

Dimensions

The S90 is not a trial bike. The standard trial tire size 2.75 x 21″ at the front and 4.00 x 18″at the rear had to fit the bike.
With this in mind a mock-up of the frame was made to get an impression of how it would look and what work would be needed to get there.

The front was already adjusted by the XL125 forks and SL125 headstock, so now the focus was on the rear of the bike.

lefthand-view

mockup-frame

De S90 is geen trial motor. Uitgangspunt was het gebruik van standaard trialband maten, voor een 2.75 x 21″ band en achter een 4.00 x 21″ band.
Met dit als uitgangspunt werd een tekening gemaakt om te bepalen hoe de motor er ongeveer uit zou zien, en wat er aan werk nodig zou zijn.